在未來，所有的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)、倉(cāng)庫(kù)格局和倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)原則都應(yīng)該以單元化物流為基準(zhǔn)來考慮。 作為單元化物流重要的基礎(chǔ)，托盤標(biāo)準(zhǔn)化一直以來都被行業(yè)內(nèi)的有識(shí)之士反復(fù)提及。單元化物流包括托盤的應(yīng)用，但不僅僅局限于此。

托盤只是單元化物流載具之一，集裝箱、周轉(zhuǎn)箱、籠車、手推車等也是單元化物流的重要載具。 舉例來說，托盤在單元化物流中發(fā)揮的作用是比較關(guān)鍵的。如果以托盤的標(biāo)準(zhǔn)化尺寸為基準(zhǔn)，來調(diào)整其他物流器具、裝備、物流基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)事半功倍，更快地實(shí)現(xiàn)物流的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化。

如果連最基礎(chǔ)的托盤都沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，則無法以其為基準(zhǔn)來制定相關(guān)裝備與器具的標(biāo)準(zhǔn)，那就容易造成極大的資源、空間浪費(fèi)。 托盤、叉車、貨架、貨車車廂尺寸等一旦遵循同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)匹配，就能實(shí)現(xiàn)更大價(jià)值。

目前，我國(guó)托盤保有量為15~16億片，每年都會(huì)生產(chǎn)約2億片托盤。但這個(gè)數(shù)量一旦平均到每人，與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在著極大的差距。 現(xiàn)在的水平，對(duì)于作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的中國(guó)來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。托盤數(shù)量不足，應(yīng)用不廣泛，標(biāo)準(zhǔn)托盤比例低，不僅影響物流效率，還阻礙了物流服務(wù)水準(zhǔn)的提升。由此也能夠看出，發(fā)展單元化物流是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重中之重。

當(dāng)前阻礙單元化物流發(fā)展的主要問題還是在于理念。主要的阻礙還是由于一些傳統(tǒng)、落后的理念沒有進(jìn)行及時(shí)更新。想要推廣標(biāo)準(zhǔn)化，需要政策傾斜來彌補(bǔ)企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品所造成的成本消耗，這是一個(gè)長(zhǎng)期、艱苦的過程，需要行業(yè)、企業(yè)、政策、金融、保險(xiǎn)等相關(guān)要素相互配合，做到理念統(tǒng)一、行動(dòng)統(tǒng)一。